Первый раз узнал, что такое Субару, от друга. Он в 1998 приобрёл Легаси 96-го года с пробегом в районе 60,000. Использовалась она самым что ни на есть экстремальным способом: он ездил на ней в Россию заключать контракты на поставку леса в Прибалтику. Лес у вас, сами знаете где растёт =) Мурманск, Архангельск, Золотое Кольцо... Дороги - проще сказать, что их нет + северные зимы. В общей сложности он намотал 450,000 км в тех краях и продал машину без капремонта! Я был в шоке! Если бы мне такое рассказали на улице незнакомые люди - я бы никогда в жизни не поверил бы... но всё это происходило на моих глазах, и тогда я начал ценить Субару за нечто большее, чем просто полный привод, аналогов которому, по сути, тоже нет. Сам я в те годы был страстным поклонником БМВ. У меня была 5-ка 91-года... Боже, сколько денег вбухано в ремонты, и пр...
В то время я не мог позволить себе Субару. Приходилось довольствоваться Опелями, Хондами и пр. Но мечта купить продукт от Fuji никогда меня не покидала...
Но сначала её исполнил мой отец. Он тоже был страсным фанатом БМВ, Ауди и пр. - стандартный набор постсоветского человека с достатком выше среднего. Во время выбора очередного аппарата (выбирали в 2002 году БМВ 7-ку или Ауди А6-А8, года так эдак 1999-2000-го), я предложил ему, раз уж речь шла о такой сумме, сделать тестовый заезд в Субару-салоне. Дело в том, что отец у меня обожает ездить на природу - рыбалки и пр. И мне просто смешно было представить его в грязных рыбацких сапогах в свелом салоне 7-ки, утошей в грязи по самое брюхо, нервно копаюшей задними колёсами себе могилу. Он долго сопротивлялся, говорил, что японцы просто не могут сделать то, что может привлечь внимание нормального человека... Короче, сыпались аргументы слепого фаната баварской автоиндустрии. Но всё же мне удалось его уговорить. Приехав в салон, я уже знал, на что его посадить. Мы сели в новый Форестер. 2003-го года модельный ряд. 2 литра с турбиной. Был конец ноября, полметра мокрого снега, извилистая лесная дорога, от 50 до 100 км/ч... Потребовалось 15 минут, чтобы отец молча достал деньги. Теперь ему и в голову не приходит смотреть в сторону проезжающих мимо семёрок. Последней зимой я и сам вновь подогрел свои чувтсва к этой марке, долго поездив на папином любимце во время его длительного отсутсвия. Кайф просто непередаваемый! 7.2 секунды до сотни, будь то летний асфальт или зимняя лесная жижа, или усыпанная метром снега взлётка старого рижского аэропорта.
И вот месяц назад пришел мой черед. Я безумно хотел купить себе STi, синий, золотые диски... Мечта! Но когда пришел черед выбирать, я недолго думая взял Легаси 2.5 GX, с автоматом. В нём есть все, что вообще может быть в Субару. Ну и вперямь, стоять в пробках на STi - это как-то не по-людски. Как вторая машина - да, но финансово я пока ещё не созрел =)
На машине 34 тысячи пробега, по сути она новая... Только цена в 2 раза ниже магазинной была - машина была на фирму, сложные махинации, короче просто повезло. Теперь, зная, что такое Субару, с нетерпением жду зимы =)
Что могу сказать сейчас: 1. Очень удобный салон. Всё под рукой и чрезвычайно интуитивно. Я долгое время был фанатом спортивного стиля, поэтому Легаси для меня - это высший комфорт. Я не люблю слишком мягкой езды, мне нравится чувствовать дорогу. Легаси дает всё это в полной мере, достаточно жестко, но абсолютно ненавязчиво. Настолько, что при желании забыть о качетсве покрытия можно без проблем. В меру тихий салон, при желании можно и двигатель послушать, и подвеску, но (!) только при желании. 2. Управляемость - высший пилотаж. Об этом написано море статей, не буду повторяться. На Субару надо поездить. Самому. И зимой. С неё потом просто нельзя слезть. Она покоряет моментально и навсегда. Если, конечно, есть вкус и развито чувство дороги... Сравнивать её с заднеприводными немецкими монстрами - кощунство. Легаси с инженерной точки зрения - произведение искусства, а не баварская топорная работа... 3. Надёжность. Вовремя меняй расходники, и машина будет служить вечно! Просто надо быть внимательным. Это большое заблуждение, что Субару дорога в ремонте. Если подсчитать расходы за 3-5 лет, то выгоднее и быть ничего не может. Детали у Субары относительно дорогие, но зато какие! Подвеска неубиваемая, только вовремя надо менять стабилизаторы. Двигатель - вечный, только меняй масло и фильты. Ремень ГРМ - на 100 тысяч. Хотя и 150 откатается, как милый. Но лучше не рисковать... Вы когда-нить видели ржавую Субару? Перечислять можно вечно...
Плюсы: Управляемость, надёжность, комфорт, интуитивность, проходимость... Просто это лучшее в своем классе... да и даже в сравнении с классом выше.
Минусы: Большой расход (13-14 литров в городе, и 9-10 по шоссе)
Subaru Legacy
В то время я не мог позволить себе Субару. Приходилось довольствоваться Опелями, Хондами и пр. Но мечта купить продукт от Fuji никогда меня не покидала...
Но сначала её исполнил мой отец. Он тоже был страсным фанатом БМВ, Ауди и пр. - стандартный набор постсоветского человека с достатком выше среднего. Во время выбора очередного аппарата (выбирали в 2002 году БМВ 7-ку или Ауди А6-А8, года так эдак 1999-2000-го), я предложил ему, раз уж речь шла о такой сумме, сделать тестовый заезд в Субару-салоне. Дело в том, что отец у меня обожает ездить на природу - рыбалки и пр. И мне просто смешно было представить его в грязных рыбацких сапогах в свелом салоне 7-ки, утошей в грязи по самое брюхо, нервно копаюшей задними колёсами себе могилу. Он долго сопротивлялся, говорил, что японцы просто не могут сделать то, что может привлечь внимание нормального человека... Короче, сыпались аргументы слепого фаната баварской автоиндустрии. Но всё же мне удалось его уговорить. Приехав в салон, я уже знал, на что его посадить. Мы сели в новый Форестер. 2003-го года модельный ряд. 2 литра с турбиной. Был конец ноября, полметра мокрого снега, извилистая лесная дорога, от 50 до 100 км/ч... Потребовалось 15 минут, чтобы отец молча достал деньги. Теперь ему и в голову не приходит смотреть в сторону проезжающих мимо семёрок. Последней зимой я и сам вновь подогрел свои чувтсва к этой марке, долго поездив на папином любимце во время его длительного отсутсвия. Кайф просто непередаваемый! 7.2 секунды до сотни, будь то летний асфальт или зимняя лесная жижа, или усыпанная метром снега взлётка старого рижского аэропорта.
И вот месяц назад пришел мой черед. Я безумно хотел купить себе STi, синий, золотые диски... Мечта! Но когда пришел черед выбирать, я недолго думая взял Легаси 2.5 GX, с автоматом. В нём есть все, что вообще может быть в Субару. Ну и вперямь, стоять в пробках на STi - это как-то не по-людски. Как вторая машина - да, но финансово я пока ещё не созрел =)
На машине 34 тысячи пробега, по сути она новая... Только цена в 2 раза ниже магазинной была - машина была на фирму, сложные махинации, короче просто повезло. Теперь, зная, что такое Субару, с нетерпением жду зимы =)
Что могу сказать сейчас:
1. Очень удобный салон. Всё под рукой и чрезвычайно интуитивно. Я долгое время был фанатом спортивного стиля, поэтому Легаси для меня - это высший комфорт. Я не люблю слишком мягкой езды, мне нравится чувствовать дорогу. Легаси дает всё это в полной мере, достаточно жестко, но абсолютно ненавязчиво. Настолько, что при желании забыть о качетсве покрытия можно без проблем. В меру тихий салон, при желании можно и двигатель послушать, и подвеску, но (!) только при желании.
2. Управляемость - высший пилотаж. Об этом написано море статей, не буду повторяться. На Субару надо поездить. Самому. И зимой. С неё потом просто нельзя слезть. Она покоряет моментально и навсегда. Если, конечно, есть вкус и развито чувство дороги... Сравнивать её с заднеприводными немецкими монстрами - кощунство. Легаси с инженерной точки зрения - произведение искусства, а не баварская топорная работа...
3. Надёжность. Вовремя меняй расходники, и машина будет служить вечно! Просто надо быть внимательным. Это большое заблуждение, что Субару дорога в ремонте. Если подсчитать расходы за 3-5 лет, то выгоднее и быть ничего не может. Детали у Субары относительно дорогие, но зато какие! Подвеска неубиваемая, только вовремя надо менять стабилизаторы. Двигатель - вечный, только меняй масло и фильты. Ремень ГРМ - на 100 тысяч. Хотя и 150 откатается, как милый. Но лучше не рисковать... Вы когда-нить видели ржавую Субару? Перечислять можно вечно...
Плюсы: Управляемость, надёжность, комфорт, интуитивность, проходимость...
Просто это лучшее в своем классе... да и даже в сравнении с классом выше.
Минусы: Большой расход (13-14 литров в городе, и 9-10 по шоссе)